29.1.2025 Železniční stavba roku
ŽELEZNIČNÍ STAVBA ROKU 2024
Ve středu 29. ledna 2025 se ve Fantově budově uskutečnilo slavnostní ocenění Železniční stavba roku 2024.
Projekt Železniční stavba roku je unikátní akce moderního formátu, která novým způsobem pohlíží na soutěžení, ocenění a vyhlášení nejlepších železničních staveb, jejichž zadavatelem a investorem je Správa železnic. Pod garancí Správní rady Správy železnic a na základě hodnocení Odborné komise Správy železnic si klade za cíl vybrat nejkvalitněji realizované železniční stavby během uplynulé stavební sezóny v několika kategoriích, se zohledněním jejich ekonomického nebo společenského přínosu.
Letos bylo oceněno 16 projektů a staveb v 6 kategoriích.
Jsem pyšná, jelikož se mezi oceněnými objevilo i několik Partnerů Projektu VRT CZ. Pojďme si představit oceněné projekty a stavby.
KATEGORIE STAVBA
Kategorie Stavba má hned pětici vítězů. Prvním je modernizace pardubického železničního uzlu, kterým denně projedou stovky dálkových a regionálních vlaků. Přinesla zásadní zlepšení klíčového bodu české železniční sítě. Projekt zahrnoval kompletní rekonstrukci kolejí a nástupišť, k nim přibylo jedno nové a také lávka, která překonává celé kolejiště stanice. Rychlost projíždějících vlaků se díky modernizaci zvýšila až na 160 km/h.
Dodavatel: EUROVIA CS, a. s., GJW Praha spol. s r. o., Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., Elektrizace železnic Praha a.s.
Ocenění v rámci této kategorie získal také projekt zdvojkolejnění pražského Branického mostu a navazujícího úseku do stanice Praha-Krč a dále na Spořilov. Poprvé od svého vzniku v roce 1964 se Branický most dočkal toho, k čemu byl od počátku zamýšlen – dvoukolejného provozu. Rekonstrukce za 2,6 miliardy korun zvýšila traťovou rychlost na 100 km/h a především nabídla vyšší kapacitu pro nákladní i osobní dopravu v Praze. Zastávka na Kačerově nabízí cestujícím po přestavbě, která byla součástí projektu, lepší napojení na stanici metra a přívětivější vzhled.
Dodavatel: Metrostav TBR a.s., PORR a. s., Elektrizace železnic Praha a.s., GJW Praha spol. s r. o.
Mezi oceněnými projekty nechybí ani rekonstrukce stanice Vsetín. Vsetínské nádraží prošlo komplexní modernizací za 2,5 miliardy korun. Klíčovým přínosem pro cestující jsou nová nástupiště – široká, zastřešená a dostatečně vysoká pro pohodlný nástup do vlaků. Podchod s výtahy, začínající v obchodním domě Smetanka, propojuje doposud rozdělené části města a zároveň umožňuje bezpečný přístup k nástupištím.
Dodavatel: OHLA ŽS, a.s., STRABAG Rail a.s, AŽD Praha s. r. o.
Cenu získala také rekonstrukce trati mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem. Pouhých sedm měsíců nepřetržité výluky stačilo k modernizaci tohoto jedenáctikilometrového úseku na trati z Brna do Havlíčkova Brodu. Investice za 3,9 miliardy korun zvýšila traťovou rychlost ze 100 na 160 km/h, zahrnula obnovu osmi mostů a čtrnácti propustků a přinesla novou zastávku Vlkov-Osová, která je umístěna blíže k zástavbě.
Dodavatel: Společnost Vlkov – Křižanov – EUROVIA CZ, a. s., ELTRA s. r. o., GJW Praha spol. s r. o. a Chládek a Tintěra, Pardubice a.s.
Poslední ocenění v rámci této kategorie pak patří rekonstrukci a elektrizaci trati mezi Střelicemi a Zastávkou u Brna. Instalace trolejového vedení a zdvoukolejnění trati za 3,1 miliardy korun zásadně proměnily důležitou příměstskou trať do Brna. Projekt umožnil na dvacetikilometrové trati zavést elektrické vlaky, zvýšit rychlost na 120 km/h a přinesl bezbariérové podchody s výtahy v Tetčicích i Zastávce u Brna.
Dodavatel: Společnost ZASTŘEL – S u b t e r r a a.s., OHLA ŽS, a. s., Elektrizace železnic Praha a. s.
KATEGORIE HISTORICKÉ DĚDICTVÍ
Kategorie Historické dědictví má hned trojici vítězů. Prvním je náročná oprava nádražní budovy na plzeňském hlavním nádraží. Památkově chráněný objekt prošel citlivou rekonstrukcí za více než miliardu korun. Podařilo se skloubit historickou hodnotu budovy s požadavky moderní doby. Původní architektonické prvky odborníci pečlivě zrestaurovali, interiér doplnili například eskalátory či přehledným informačním systémem. Nádraží, kterým denně projde na dvacet tisíc cestujících, tak představuje ukázkový příklad, jak lze železniční dědictví adaptovat pro potřeby 21. století.
Dodavatel: Metrostav DIZ s.r.o., OHLA, a.s., AVERS, spol. s r. o.
Druhým oceněným projektem v této kategorii byla neméně náročná obnova nádražní budovy ve stanici České Budějovice. Největší rekonstrukce v historii českobudějovického nádraží vrátila této památkově chráněné budově její původní podobu z roku 1908. Kompletní proměna stála rovněž více než miliardu korun. Kromě zrestaurované fasády a střechy nabízí multifunkční objekt nově i pasáž spojující severní věž s hlavní odbavovací halou a bezbariérový přístup.
Dodavatel: Metrostav a.s., EDIKT a.s., AVERS, spol. s r. o.
A poslední ocenění v rámci této kategorie si odnesla rekonstrukce Sepekovského viaduktu, který leží na trati mezi Táborem a Pískem. Citlivá rekonstrukce prodloužila více než stoletému viaduktu jeho životnost o další desítky let. Impozantní kamenný most s deseti klenbami, který je součástí historické Českomoravské transverzálky, si i po modernizaci zachoval své původní architektonické řešení.
Dodavatel: Chládek & Tintěra a.s.
KATEGORIE INOVACE ROKU
Kategorie Inovace roku má letos dva vítěze. Úprava radioblokových centrál a softwaru staničního zabezpečovacího zařízení v úsecích Praha-Běchovice – Kolín a Kolín –
Pardubice z dílny AŽD Praha přinesla zásadní optimalizaci fungování systému ETCS. Na základě zkušeností z pilotního výhradního provozu evropského zabezpečovače mezi Olomoucí a Uničovem je výsledkem úpravy radioblokových centrál zvýšení propustnosti vytížené koridorové trati mezi Prahou a Pardubicemi.
Dodavatel: AŽD Praha s. r. o.
Předmětem druhého oceněného projektu bylo vybudování komplexního diagnostického systému tak, aby bylo možné měřit, testovat a garantovat provoz systémů GSM-R a ETCS v heterogenní síti Správy železnic. Požadováno bylo zajištění vzájemně plně kompatibilních prostředků diagnostiky a monitoringu systémových protokolů a všech potřebných rozhraní systémů GSM-R a ETCS. Diagnostický nástroj se jmenuje QATS, dříve byl známý jako systém Expandium.
Dodavatel: Kontron Transportation s.r.o.
KATEGORIE PROJEKČNÍ PŘÍPRAVA STAVEB
Kategorie Projekční příprava staveb má letos dva vítěze. Prvním je komplexní rekonstrukce železniční stanice Hradec Králové hl. n., která bude zahrnovat zejména celkovou přestavbu kolejiště a nástupišť, výstavbu nového ostrovního nástupiště, přípravu na zdvoukolejnění zaústěných tratí, nové zabezpečovací zařízení, přestavbu mostu přes Gočárovu třídu nebo výstavbu nového parkoviště P+R v sousedství dopravního terminálu.
Dodavatel: SUDOP PRAHA a.s., SUDOP EU a.s.
Druhým vítězem je pak Studie proveditelnosti ŽUP včetně RS. Řešila tři základní návrhy budoucí podoby pražského železničního uzlu a dodatečně ještě dvě modifikace jednoho z
nich. Jedna alternativní varianta obsahovala dvě velké stanice pod hlavním nádražím a Václavským náměstím, mezi nimi by vlaky využívaly společný čtyřkolejný úsek. Druhá počítala s jednou centrální stanicí s názvem Opera. Centrální komisí Ministerstva dopravy schválené řešení počítá se dvěma samostatnými trasami v tunelech a s dvoupatrovou centrální stanicí pod hlavním nádražím. Pod zemí vzniknou také čtyři nové zastávky.
Dodavatel: Společnost SP ŽUP: Mott MacDonald CZ spol. s r.o., AFRY s.r.o., EKOLA group, spol. s r.o., SAGASTA s.r.o., SMA GmbH
KATEGORIE CENA GENERÁLNÍHO ŘEDITELE
Cenu generálního ředitele Správy železnic získala modernizace 8,5 km dlouhého úseku trati mezi stanicemi Pardubice-Rosice nad Labem a Stéblová. Hlavním přínosem realizace projektu je zvýšení rychlosti, kapacity a bezpečnosti této železniční spojky mezi dvěma krajskými městy. Stávající stanice a zastávky byly kompletně modernizovány, vznikla jedna zcela nová zastávka. Všechna nástupiště jsou kompletně bezbariérová, položeno bylo 14 km nových kolejí a 30 výhybek. Významnou součástí investice byla stavba nového dvoukolejného mostu přes Labe s celkovou hmotností 1 350 tun. Jeho opěry a pilíře jsou železobetonové a délka samotného přemostění přesahuje 140 metrů. Nový most zvýšil kapacitu trati a svým řešením bez středního pilíře zajistil lepší splavnost řeky.
Dodavatel: Skanska a.s.
KATEGORIE ODSTRAŇOVÁNÍ POVODŇOVÝCH ŠKOD
Severní část Moravy zasáhly v polovině září rozsáhlé povodně, které vážně poškodily desítky železničních tratí. Díky mimořádnému nasazení drážních hasičů, stavbařů i techniků se podařilo důležitá vlaková spojení obnovit už krátce po povodních. Obnova regionálních tratí se dočkala ocenění také v rámci soutěže Železniční stavba roku.
Společnost TOMI – REMONT a.s. se podílela na opravě poničené železniční infrastruktury v úseku Bludov – Hanušovice – Lipová Lázně. Mezi Bludovem a Hanušovicemi to znamenalo uvést do původního stavu 28 mostů a propustků, vyměnit více než dva kilometry kolejnic či doplnit více než 28 tisíc metrů čtverečních tělesa železničního spodku. Ve stanici Hanušovice proběhla sanace svahu, který narušila voda odtékající při povodni z kolejiště. V úseku Hanušovice – Lipová Lázně bylo nutné opravit 48 mostů a propustků, vyčistit přibližně tři tisíce metrů čtverečních štěrkového lože a vyměnit koleje v délce zhruba 1400 metrů.
Firma SWIETELSKY Rail CZ s.r.o. získala ocenění za opravu povodní poškozených úseků mezi Ostravou-Svinovem, Opavou a Krnovem. V úseku Ostrava-Svinov – Štítina bylo potřeba obnovit stabilitu zemního tělesa a sanovat konstrukční vrstvy železničního spodku. Byly vyčištěny zaplavené přejezdy, odvodnění a pročištěno od nánosů bylo i velké množství propustků. Práce na železničním svršku spočívaly hlavně ve strojním čištění kolejového lože v místech, kde byla trať zaplavena a došlo k nadměrným nánosům bláta do kolejiště. Dále proběhla v traťových úsecích Ostrava-Svinov – Ostrava-Třebovice – Děhylov – Háj ve Slezsku oprava geometrických parametrů koleje přesnou metodou tak, aby mohly být odstraněny všechny závady GPK po zaplavení a obnoven bezpečný provoz. V úseku Skrochovice – Krnov bylo poničeno i traťové zabezpečovací zařízení, přejezdové zabezpečovací zařízení včetně napájení. Zejména v úseku mezi zastávkou Úvalno a Krnovem byly i stametrové úseky trati podemlety takových způsobem, že muselo dojít k demontáži celého kolejového roštu. Dva železniční přejezdy musely být zhotoveny z větší části úplně znovu.
Další oceněná firma Hroší stavby Morava, a.s. se podílela na obnově železničního provozu mezi Krnovem a Jindřichovem ve Slezsku, Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou respektive mezi Branticemi a Krnovem. Opravila také most na trati mezi Hanušovicemi a Mikulovicemi. V prvním uvedeném úseku povodeň odplavila do okolních polí části drážního tělesa a v místě zářezů zase trať zaplavila bahenním nánosem. Během prací na odstranění povodňových škod navíc souběžně probíhala jako plánovaná akce rekonstrukce mostních objektů a tudíž nebylo možno používat kolej pro přesun drážní techniky pro kontinuální postup prací. Na druhém úseku byl nejkrizovějším místem most v km 86,431, kde řeka Opava odplavila veškerou zeminu ze zemního tělesa dráhy a prakticky zde volně viselo 20 metrové kolejové pole. Bylo potřeba se dostat k místu těžkou technikou, visící pole rozřezat a odsunout do dostatečné vzdálenosti, aby neohrožovalo bezpečnost při následných pracích. Trať Třemešná ve Slezsku – Osoblaha je specifická v mnoha ohledech. Tím nejzáludnějším oříškem je to, že je úzkorozchodná. To znamenalo složité shánění kolejové mechanizace s úzkým rozchodem, mnoho naplavenin se muselo odstranit ručně, stejně tak i popadané stromy na trati. Rekonstrukce mostu v Horní Lipové pak spočívala v demolici původního kamenného klenbového mostu z roku 1887 výstavby nového.
